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探伤机在飞机上有哪些应用

探伤机在飞机上有哪些应用


磁粉探伤机检测前,要做好充分的准备工作,工作量有时候较大,包含部分拆卸和清除保护层或污物等。应当特别注意的是,当零件表面上的非磁性覆盖层超过30μm以后,伴随着厚度的继续增加,磁粉探伤机的灵敏度会明显降低,这是因为缺陷上面的漏磁场强度在远离零件表面时快速减小的缘故。在距离表面100μm处,作用在磁粉微粒上的吸引力变得十分微弱,以致于磁粉微粒吸引不到缺陷上去。


因此,如果漆层厚度超过30μm,在磁粉检测前,必须去掉被检表面上的漆层。


1、被发现的缺陷主要是裂纹


因为磁粉检测的主要目的是发现零部件在使用过程中产生的裂纹,而裂纹产生的部位也是在应力集中的关键位置上,也就是说裂纹的部位是有规律的。因此,在航空维修中的磁粉检测,通常都不是对零件进行百分之百的检验,而是对零件上关键的易裂部位进行局部检验。这就要求检测人员在磁粉检测之前,一定要充分了解被检零件的故障规律、裂纹的位置和方向等,才可以选择合适的充磁方法,得到可靠的检验结果。

探伤机

2、对检测灵敏度的要求不尽相同


因为被检零件的材料、受力状态、工作环境各不相同,因此,对磁粉检测灵敏度的要求也各不一样。有的零件,如刹车盘、支臂、摇臂等低应力区上的微小裂纹对使用并无较大影响,检测灵敏度可以低一些。而有的零部件,如机翼大梁、起落架主支柱、发动机一级压缩气叶片等,不允许有任何微裂纹存在,因而要求很高的检测灵敏度。因此,在航空维修磁粉检测中,对磁化电流大小的选择往往根据具体情况而定,但必须保证检测结果的可靠性。


3、完全退磁较为困难


因为被检零件的几何形状和结构较复杂,往往给零件的退磁带来较大困难,特别是在使用维护条件下,要对零件进行彻底退磁较为困难。因此,在允许的情况下,只需将零件退磁到不影响仪表和附件的正常工作即可。


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